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大众高尔夫/法拉利F40等 经典涡轮车回顾

  如果把上世纪七十年代作为车用涡轮增压引擎发展的起步阶段,转眼间增压引擎已经问世了四十余年。这期间涡轮增压引擎经历了从赛车到民用化的转变,同时也从小排量升级到了大排量。四十年余年中曾经诞生了不少经典的涡轮增压车型,接下来我们就来细数一下其中都有哪些车款可以被誉为经典。

大众高尔夫/法拉利F40等 经典涡轮车回顾

  911 Turbo/雷诺RS01/勒芒赛车/萨博99 Turbo

大众高尔夫/法拉利F40等 经典涡轮车回顾

大众高尔夫/法拉利F40等 经典涡轮车回顾

  首先从保时捷开始,1974年推出的保时捷911 Turbo虽然采用了博世全新的K-Jetronic电控燃油喷射系统(可以精确的控制喷油的精度和时间),但是进气道喷射的方式还是无法解决涡轮迟滞的问题,所以当时的911 Turbo神经质一般的动力表现对于很多人来说难以适应。

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  在911 Turbo巨大的鲸尾扰流板后方的就是那台涡轮增压引擎。驾驶1974年的911 Turbo必须精确的控制右脚,否则对于动力的一次误判就有可能导致失控。涡轮迟滞的问题在随后的几十年中一直伴随着涡轮增压车型存在,即使是现在,我们也只是弱化了这种迟滞表现。

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  上世纪70年代中期,受当时翻转式大灯的影响保时捷推出了930系列。除了暗夜中翻转的大灯之外,引擎盖下方暴躁的增压动力一直到上世纪80年代初期都保持着最为极端的输出表现。

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  在F1赛场上涡轮迟滞的问题并没有给各大车队带来什么麻烦,F1赛车动辄上万的转速能够让涡轮绝大部分时间保持在工作的状态。1977年雷诺车队为RS01赛车首次搭载了1.5L V6涡轮增压引擎,与之匹配的是Garrett公司生产的涡轮增压器,随后法拉利F1车队也推出了涡轮增压赛车。

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  另一方面,雷诺的勒芒耐力赛车也搭载了涡轮增压引擎。1976年雷诺Gordini勒芒赛车搭载2.0L V6增压发动机,输出功率超过500马力。1978年雷诺Alpine A442B获得勒芒冠军,随后的13年里勒芒冠军都被装备涡轮增压发动机的赛车所获得。同样,民用车方面涡轮引擎也在这个时候得到了长足的发展。

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  进步的取得和萨博这个命途多舛的品牌有着莫大的关系。1978年推出的萨博99 Turbo发动机上多了一台Garrett生产的T3涡轮增压器,最大输出功率达到了135马力。

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  萨博99 Turbo的推出在当时的家用车市场上引起了不小的轰动,同时萨博99 Turbo还搭载了稳定性和经济性都更好的博世机械燃油喷射系统。在随后的几十年中,增压成为了萨博品牌的主要技术之一。

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