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雷克萨斯-雷克萨斯RC

颜值至上 测试雷克萨斯RC 200t F SPORT

  我不是一个丰田粉,更不是“雷粉”,但我必须说,有时候我还挺敬佩这间公司,先不论销售策略,在产品层面,它们总是能够抓住消费者的喜好(以北美市场而言),产品的质量更是其他厂家无法比拟的。这次我们的主角:RC 200t F SPORT,更加深了我对雷克萨斯的这种印象。

  在初春时节,我们终于拿到了雷克萨斯RC 200t F SPORT的试驾车。相信大多数人都会被它充满锐利折角的外表吸引住,在我们拍摄的时候、在我们堵车的时候,路人的反应印证了这个想法。它拥有一切雷克萨斯新世代的家族特征、一切吸引目光的素,即使你遇见的,不是我们这次借到的、如此骚气的炙橙色。一切的一切,看似如此完美,但是我必须得说,它是辆讨喜的车,但却非面面俱到。

雷克萨斯RC

● 道路动态:不是我的菜,但是我爱

  前言的结尾是不是吓到你了?为了解释这句话的含义,我决定跳过外观的介绍,先谈谈它的动态表现。原厂给出的动力数据和宝马428i十分相近,但之前在上海试驾的时候,发现它开起来还是非常有“雷味”。而这次我们开着RC 200t F SPORT上山时,更加深了我们心中这种想法。

雷克萨斯RC

雷克萨斯RC

雷克萨斯RC

雷克萨斯RC

雷克萨斯RC

 

雷克萨斯RC

雷克萨斯RC

  关于车身减振阻尼器,很多人会以为这只是一根“拉杆”(例如我)。但实际上,这不仅仅只是一根拉杆这么简单。它的英文名称是“Performance Damper”,可以抑制车头两侧的振动,内部的构造为氮气和弹簧,可吸收车身在行驶中产生的1mm以下微小形变。原厂宣称这个装置能提高行驶稳定性和乘坐舒适性,是雷克萨斯旗下第三款使用此装置的车型。

  当你踩下油门踏板的瞬间,其实你感受不到245马力的威力,用两个字简单的形容RC 200t F SPORT(以下简称RC 200t)的动力表现,就是“平顺”。基本上,动力不是它的强项,在副驾驶座的女伴也不会被突如其来的加速力道吓得花容失色。

雷克萨斯RC

雷克萨斯RC

  它很慢吗?如果你这么问我,我会跟你说“不会”。毕竟原厂公布百公里加速7.5秒的数据在那摆着呢,只不过对手比它更强罢了。在一般道路上,我相信开着它还是很容易不小心超速的,只是它维持了雷克萨斯一贯的优雅、温和。所以,假设你喜欢暴力的拉扯感,我只能说你和它之间注定会成为一对“怨偶”,跑跑跳跳的事情,还是交给宝马或是奥迪吧。

  RC 200t的油门/变速箱响应特性充分显示出刚刚上面的说法。不管在什么模式下,你总是需要用更深的油门,才能让变速箱降挡。我相信这是原厂刻意调校出的响应特性,因为,这就是“雷粉”心中的雷克萨斯。

 

  虽然动力不太适合过于热血的激进主义分子,但是操控呢?我们试驾的RC 200t不但配置了F SPORT专属的运动悬挂调校套件,在F SPORT极致版上,还配置了托森式限滑差速器。此外,车上搭载的这台爱信八速手自一体变速箱,和以往的产品有些不一样,不但换挡速度加快,还能侦测g值,判断换挡时机,听起来很神奇是吧?好不好用,还是得进山才知道。

雷克萨斯RC

  虽然配置了运动调校悬架,在一般道路上,我和同事们一致觉得这辆车的调性明显偏向舒适,就算取车的时候,发现胎压偏高,压过减速坎时仍然保持了不错的舒适性。看到这里,想必它应该是一辆偏向软调的样子货。如果你这样想,那可就大错特错了。

雷克萨斯RC

  确实,它在高速弯中的悬架反应并不是非常线性,在入弯的瞬间下沉来得有点突然,但在路况不良的低速弯,车身动态反而显得稳定,相较于欧系车的直接,在RC 200t上,路面的振动被排除在外,通过每个弯道时,它都能依照你所预想的路线前进,多了稳定性却少了些“摆动”,或许你会觉得不够刺激,但是绝对不能用“慢”这个字来形容它。不过,原厂配置的后桥限滑差速器似乎没有在山路中发挥太多的作用,或许是因为我们没上赛道,没有将它推向极限所致吧。当然了,如果你想要在开阔的场地中漂移,对它也不是件难事,这时候你就能感受到托森限滑差速器的存在感了。

  变速箱的表现也挺令人喜欢。很多时候,我总觉得某些厂商所投放的新科技,带有一部分的吹嘘,而且从一般道路上的表现,我对它没有太大的期待,但是上山之后的表现,还真的让人有点刮目相看的感觉。

雷克萨斯RC

  在Sport模式下,进弯前用力踩下刹车,你会很明显的发现变速箱正在积极地降挡,伴随着模拟声浪的轰鸣声,好像真的“有些感觉”。在弯中,你不用担心变速箱胡乱升挡干扰你的节奏、降低后轮的牵引力。若是你觉得手动模式才能满足你,大胆地切换过去吧,这台变速箱保留了一点运动风格,当发动机转速到达红线区时,它不会自动升挡(需关闭TRC牵引力控制系统),而是将主控权交给了驾驶者。

  讲到这,你应该会了解为什么我认为它是一款讨我欢心的产品,但不是面面俱到的车。原厂公布百公里加速7.5秒的实力,在一般道路上虽已足够,但对性能要求较高的车主可能会觉得这道菜略显清淡。我想雷克萨斯应该是认定了RC 200t的潜在客户应该不会想开着它和428i在大直线上拼输赢,老话一句:它不慢,只是对手太强,相较之下,性能方面就比较没那么亮眼了。

  而操控的表现也是如此,它没有很极端的调校,大多数人应该都会觉得“这辆车真舒服”,真想要上山挑战一下它的底线,行,它不会让你失望,也不会让你产生征服的快感。这和我理想中的车有着很大的差异,但是在开着RC 200t的时候,我竟发现我爱上了这种轻松自在的感觉。


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雷克萨斯-雷克萨斯RC
  • 级 别:跑车
  • 发动机:5.0L 477马力 V8
  • 变速箱:自动●
  • 结 构:自然吸气
厂家指导价:111.60-128.60
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