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这款畅销的越野车,却被一本杂志搞砸了

上次我们介绍了第一代的铃木吉姆尼,虽然它的销售表现高得出乎人们意料,但真正让吉姆尼扬名全球的还要数我们今天聊的第二代车型。它于1981年5月正式上市,虽然编号依旧沿用了第一代末期车型的SJ编号,但为了拓展外销市场,车身的长度和宽度都大幅增加,而且无论是车厢布局以及车身结构都比过去有了长足的进步,不再是辆仅满足医生在山区出诊的代步车。

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除了jimny这个名字外,它在不同国家也有不一样的称呼,如Samurai、Sierra、Potohar(巴基斯坦)、Caribian(泰国)、Satana(印尼)、Gypsy(印度)等。此外,由于上世纪80年代初美国通用汽车大量入股铃木,在通用集团奉行共用车型以降低营销成本的政策下,第二代吉姆尼也被换上了雪佛兰和霍顿的车标进行销售。

虽然当年的铃木其它轻型车已经逐渐更换为废气排放更环保、油耗更低的四冲程发动机,但考虑到低转速时的爆发力、以及峰值扭力对于克服崎岖山路的重要性,所以刚上市时的第二代吉姆尼仍沿用着老款的0.539L直列三缸二冲程发动机。但工程师仍为发动机匹配了机械式的简单环保装置,在减速时能提前减少化油器喷油和两段式的消音系统,以减少二冲发动机常见的白烟和噪音问题。

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当所有车评人都觉得这台二冲程发动机已经与当时的日本汽车市场格格不入时,铃木却硬撑着在日本卖了5年,期间虽然推出了搭载1.3L自然吸气四冲程发动机的高配车型,但毕竟它已经超过了K-Car的排量限制,在高额税金的优惠下,绝大多数日本消费者依旧会选择不环保且耗油的低配二冲程吉姆尼。

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直至1986年,或许是受迫于越来越严格的环保法规的限制,铃木终于为吉姆尼搭载了全新的小排量四冲程K-Car发动机,虽然排量仅为0.543L,但在涡轮增压器和电喷系统的帮助下,最大马力被大幅提升至52PS,峰值扭力也增加到70.56N?m,在性能上彻底超越了那台沿用了20年的老二冲程机器。

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第二代的吉姆尼一直生产到了1998年才停产,生产周期长达17年,但在这十多年间铃木不断为这款经典的硬派越野车进行升级,到了最终销售式样时,发动机已经变成了与现时日本K-Car标准相同的0.66L发动机,在变速器方面也不再是千篇一律的手动挡,也增加了舒适性更佳的3前速自动变速器,而助力方向以及更换了更适合公路行驶的前螺旋弹簧悬挂,都让吉姆尼拥有了平特一肖高手论坛的客户群体。

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不过值得一提的是,虽然第二代的吉姆尼以其低廉的售价、可靠的质量走红全球,但受到1988《美国消费者报告》月刊为铃木Samurai(美版吉姆尼)进行躲避障碍测试,所引发的严重翻车事故的负面影响,让这款车从1987年的年销8万辆,跌至1989年的5千辆,令该车不得不提早结束销售。

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